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据网络查询的一份收费标准显示，“功率200W以下：1元/2.5小时”。按千瓦每小时1度电计算，该费用约折合2元/度，是民用电0.52元/度价格的近4倍。据有关数据显示，按照电动自行车电池容量不同，一次充满电大约需要0.8——2度电。取中间值1.4度，按一个小区每天1000辆电动自行车充电计算，每天大约产生2000余元差价，一年产生至少70余万元差价。如果无论充电时长都是1元起步，则产生的差价还不止于此。这些差价，也导致一些用户尤其是低收入群体更愿意让电动车“上楼”。

第二，加强安全管理与配套。安全管理不能仅靠禁止上楼，而是根据标准规范，加强对居民社区等电动自行车使用场景以及配套设施的监管。各地财政可以根据实际情况予以支持，也可以采取市场化方式解决。关键是做到透明公开，得到群众认可，形成纪检监察的介入与监督制度，加强舆论监督。同时，鼓励厂商、消费者利用“互联网+传感器”等技术，对电动自行车进行便利化安全检测，鼓励各地新建或升级一批带有安全监控和消防设施的集中充电场所；

全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长王先进建议，可以探索“以换代充”等更加安全的“补能”方式。“‘以换代充’模式能破除居民传统私桩充电、家中充电、飞线拉电等安全风险隐患，通过专业企业充换服务、系统智能安全监测手段等，解决居民自主充电过程中的安全问题。但这方面的工作，需要国家加强政策引导，解决好场地使用、电价倾斜、成本分摊等问题，并加强监管，确保其安全运行。

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